战争宫廷和膝枕,奥地利的天命_第二十三章 1834年 首页

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   第二十三章 1834年 (第1/2页)

    维也纳,美泉宫,儿童室。

    弗兰茨正在堆积如山的资料中,搜寻有用的材料。

    此时的奥地利拥有30公里铁路,普鲁士铁路6公里,法国铁路150公里,英国铁路600英里(约合965公里)。

    关于铁路各国都有着疯狂的计划,法国政府已经出台了730公里的铁路建设计划,而到1848年法国铁路的总长会越至1814公里。

    但比起德意志关税同盟诸国来说还是太保守了,整个同盟(不包括奥地利)计划修筑6000公里的铁路。

    英国人也批准了6000英里(约合8047公里)的铁路建设计划,到1870年英国将拥有15357英里(约合24714公里)铁路,并且建成世界上最密集的铁路网。

    俄国沙皇政府还没有意识到铁路的重要性,只批准了几条容易修筑的路线,总长约合200公里,即使到了1866年俄国也只有可怜的1488公里铁路。

    美国人此时只有一个2000公里的铁路建设计划,但是在1850年,他们将拥有9021公里铁路。

    历史上,奥地利只批准了约合350公里的铁路建设计划,直到1848年才拥有1200公里铁路。

    奥地利政府批准了所罗门·罗斯柴尔德的北方铁路建设计划,北方铁路公司将在未来十年内建设700公里铁路。

    但是所罗门南方铁路的梦想落空了,倒不是弗朗茨二世不同意。

    弗朗茨二世对于所罗门·罗斯柴尔德的贿赂十分满意,但是在南方铁路公司归属权的问题上,军方和科罗拉夫伯爵寸步不让。

    而且弗朗茨二世的特别顾问弗里德里希·李斯特,也支持军方和科罗拉夫伯爵的看法,并且秘密警察提供的情报也对所罗门·罗斯柴尔德十分不利。

    最后,弗朗茨二世决定采取弗里德里希·李斯特的意见,将奥地利的南方铁路分别交给三家铁路公司承包。

    之后,军方又以国土安全的理由向弗朗茨二世要求了几条新的铁路线,最后这些铁路线的经营权在科罗拉夫伯爵和弗里德里希·李斯特的运作下,被卖给了出价最高的商人。

    只不过,科罗拉夫伯爵和拉图尔(战争大臣)以及弗里德里希·李斯特没想到的是,两条重要的铁路线落在了法国人手中。

    此时,奥地利一共批准了1400公里的铁路建设。

    美国棉花产量占世界的85%,这迫使英国人急切地想要寻找新的原料产地,他们的目标定在了埃及和印度。

    蒸汽织布机数量,奥地利1324台,普鲁士223台,法国1511台,英国7000台(如果算上水利织布机,英国有10万台织布机),值得注意的是萨克森作为德意志地区的纺织业中心拥有450台蒸汽织布机。

    让人欣喜的是,奥地利的机械制造业还不错,能独立生产蒸汽织布机,还能出口给其他德意志国家。

    而萨克森就是奥地利的最大主顾,只不过出于各种意义上的考量,奥地利能获得的利润微乎其微。

    奥地利陆军人数45万,法国50万,普鲁士20万,俄国60万。

    奥地利陆军拥有全欧陆最多的火炮数量约为1300门,其次是俄国人约为900门,法国人只有800门,普鲁士的火炮数量不足600门,英国本土陆军只有300门火炮。

    这就造成了每年的军费支出就占了奥地利财政支出的一半以上,可即便如此奥地利对于军事科技和
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